Ông Trần Doãn Phi Anh (nguyên giám đốc Trung tâm nghiên cứu phát triển GTVT phía Nam):

Đường sắt TP.HCM - Cần Thơ phải kết nối mạng đường sắt quốc gia

Việc đơn vị tư vấn thiết kế tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ bắt đầu từ ga Tân Kiên sẽ không phát huy hiệu quả vì không kết nối với mạng đường sắt quốc gia. Bởi vì nếu chỉ làm một nhánh đường từ Cần Thơ đến Tân Kiên thì hành khách và hàng hóa chỉ từ Cần Thơ đến được TP.HCM.

Trong khi nhu cầu vận chuyển đường sắt không chỉ có hành khách mà còn có hàng hóa cần đi suốt tuyến lại không được kết nối.

Do đó, nếu nhà đầu tư đề xuất chỉ làm đoạn Tân Kiên - Cần Thơ thì Nhà nước nên đầu tư cùng lúc đoạn từ ga An Bình đến Tân Kiên để kết nối mạng đường sắt quốc gia, dự án này mới có hiệu quả. N.ẨN ghi

Ông Nguyễn Kim Lăng (nguyên phó giám đốc Công ty Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam - Bộ GTVT):

Tính toán kỹ để đầu tư có hiệu quả cao

Thời gian đi tàu lửa cao tốc từ TP.HCM đến Cần Thơ đạt 45 phút chỉ khi là đường sắt đôi (có hai đường ray cho tàu đi và về).

Còn đầu tư đường sắt đơn (có một đường ray) do tàu phải chờ tránh nhau ở các ga, tốc độ lữ hành giảm nhiều, chỉ bằng khoảng trên dưới 60% tốc độ thiết kế nên thời gian đi lại sẽ dài hơn.

Do vậy cần so sánh kỹ về kinh tế - kỹ thuật để đảm bảo tính khả thi cho dự án. Ngoài ra việc đặt nhà ga ở Tân Kiên thì đường từ trung tâm TP ra Tân Kiên cũng cần phải thông thoáng, nếu không sẽ làm giảm hiệu quả của tuyến đường sắt.

Dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư có khả năng hiệu quả, cả Nhà nước và tư nhân có thể đạt được mục tiêu của mình nếu được minh định rõ khả năng Nhà nước có thể hỗ trợ cho hạ tầng và đền bù giải tỏa mức độ nào và khả năng tài chính của nhà đầu tư dành cho dự án.

Cần nhắc lại là Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (Jica) đã đề xuất thực hiện dự án đường sắt cao tốc đầu tiên ở Việt Nam là TP.HCM - Nha Trang.

Tuy nhiên nếu so sánh số liệu dự báo về nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa do Jica thực hiện thì đầu tư tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ có hiệu quả hơn nhiều so với TP.HCM - Nha Trang.