Ga Sài Gòn hiện hữu - Ảnh: Hữu Khoa

Ga Sài Gòn hiện nay đặt gần các quận 1, 3, 10 là khu vực trung tâm TP thì không nên di dời. Còn nếu dời ga Sài Gòn về chỗ mới thì khu vực đó phải là trung tâm TP. 

Và khi nói dời hay không dời ga này thì phải đề cập đến vấn đề kỹ thuật, như quy hoạch phát triển không gian, vai trò vị thế của giao thông đầu mối vận chuyển hành khách chính của TP.HCM và quan hệ với nhiều phương thức vận tải khác.

Không thể nói cảm tính rằng việc xe lửa chạy qua mười mấy tuyến đường giao cắt với đường sắt gây ùn tắc giao thông nên phải dời ga Sài Gòn.

Chẳng hạn về tai nạn giao thông, có đến 75% số vụ tai nạn giao thông do xe máy gây ra nên nhiều người đề nghị phải cấm xe máy vì đây là nguyên nhân gây ùn tắc và tai nạn giao thông.

Trong khi đó, hiện nay cả nước có 43,5 triệu xe máy và 2,5 triệu ôtô, nhưng số người lái ôtô lại gây ra 25% số vụ tai nạn và người lái xe máy gây ra 75% số vụ tai nạn.

Số lượng ôtô chỉ chiếm 6% số lượng xe lưu thông, nhưng tính trên tỉ lệ xe gây tai nạn thì ôtô lại gây ra tai nạn nhiều hơn xe máy. Đây là điều đáng quan tâm, phải đánh giá đầy đủ, không thể nói cảm tính.

Hiện nay cơ quan chức năng quy hoạch và điều chỉnh chức năng của ga trung tâm TP chứ không phải là di dời ga. Do đó, ở đây cần điều chỉnh chức năng nhà ga trung tâm TP là gì, kết nối ra sao với đường sắt quốc gia, đường sắt vùng.

Về ý kiến cho rằng xây dựng đường sắt trên cao (đoạn Bình Triệu - Hòa Hưng) tốn kinh phí rất lớn nên không dễ dàng thực hiện, tôi cho rằng nếu có cơ chế mới phù hợp với đặc thù của TP thì có thể làm được.

Cụ thể là cần có cơ chế mới về vốn, về quyết định đầu tư, về đền bù giải tỏa mặt bằng phù hợp với điều kiện đặc thù TP.