Đằng sau những toa tàu metro băng băng trên các đường ray hiện đại là đội ngũ kỹ thuật viên và điều phối làm việc liên tục tại depot Long Bình (TP Thủ Đức).

Tại đây, không khí làm việc bắt đầu rộn ràng từ 2h sáng, thời điểm các kỹ thuật viên sẽ tập trung điểm danh, chuẩn bị cho những toa tàu đầu tiên lăn bánh.

Theo chân kỹ thuật viên lái tàu Lê Hùng Dũng (34 tuổi) trong chuyến tàu khởi hành từ depot Long Bình đến ga Bến Thành, chúng tôi được thấy một TP.HCM quen mà lạ qua góc nhìn đặc biệt chỉ những người lái tàu mới có thể cảm nhận.

Khi thành phố dường như vẫn còn trong giấc ngủ, nhưng với anh Dũng và kíp lái hôm nay, họ phải luôn giữ tinh thần tỉnh táo nhất để bắt đầu công việc. 

Anh cho biết chuyện dậy sớm thức khuya đã quen từ bốn năm trước, thời điểm anh bắt đầu tham gia các lớp đào tạo, tập huấn lái tàu. 

Một ca của kỹ thuật viên như anh Dũng kéo dài khoảng 8 tiếng, nhưng sẽ chia ra để không quá 4 tiếng/ngày như quy định. Mỗi khi đến ga cuối, kỹ thuật viên sẽ đi xuống đầu tàu bên kia để khởi động tàu quay về. 

"Như ở Nhật hay nhiều nước có đoàn tàu dài thì hai đầu sẽ có hai kỹ thuật viên khác nhau. Còn tàu này ngắn, có mấy toa thôi nên một mình tôi sẽ phụ trách cả hai đầu, gồm lượt đi lượt về", anh Dũng cho biết thêm.

Anh Dũng nói tại công ty có bố trí chỗ nghỉ ngơi cho kỹ thuật viên, vì vậy ai có ca sớm hoặc về trễ có thể ngủ lại. 

Tàu rời depot Long Bình, để lại đằng sau khung cảnh nơi tập kết, sửa chữa tàu rộng 20,9ha. Đến trạm Suối Tiên, từ trên cao biểu tượng của khu du lịch nổi tiếng hiện ra rõ ràng hơn bao giờ hết.

Tàu tới ga Thảo Điền, nhiều người trầm trồ khi thấy Pháp viện Minh Đăng Quang (TP Thủ Đức) hiện ra giữa những tòa nhà cao tầng chọc trời.

Và những cung đường đi qua công viên Văn Thánh, xuống ga ngầm Bến Thành… đều mang vẻ đẹp mà nếu không ngồi trước cabin metro sẽ khó có cơ hội chiêm ngưỡng.

Bản thân anh Dũng cũng cho biết đôi lúc còn choáng ngợp trước vẻ đẹp của TP.HCM nhìn từ trên cao. 

“Đặc biệt khi tôi lái những chuyến tàu thời điểm bình minh mọc hay mặt trời lặn, đi đến chân cầu Sài Gòn, bên phải là sông, bên trái là những tòa nhà cao tầng thơ mộng vô cùng”, anh Dũng chia sẻ.

Cảnh đẹp là vậy nhưng lái tàu metro phải luôn tập trung cao độ cho công việc, để đảm bảo an toàn trong suốt hành trình - Ảnh: AN VI

Nhiều người cho rằng bên trong những cabin, những toa tàu đã được tự động hóa hoàn toàn. Anh Dũng khẳng định điều đó đúng, nhưng vẫn cần sự tập trung và điều phối của kỹ thuật viên.

Lấy ví dụ, anh Dũng chỉ vào cần điều khiển mà kể từ lúc tàu chạy đến giờ anh không hề buông. Anh nói phải ấn vào nút liên tục, bởi đây là hệ thống chống ngủ gật, nếu không ấn 40 giây sau tàu sẽ báo động và 8 giây tiếp theo tàu sẽ dừng hẳn.

Hay lúc tàu dừng ở các ga, từ cabin anh Dũng quan sát hành khách qua màn hình. Kết hợp với bảo vệ của ga, khi đảm bảo an toàn, kỹ thuật viên mới có thể ấn nút đóng - mở cửa.

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được: ‘Chọn tư vấn làm metro rất quan trọng, phải chọn mặt gửi vàng’

Chiều 4-3, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được có buổi làm việc với Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM về việc phát triển đường sắt đô thị (metro).