Kẹt xe dưới cầu vượt Cộng Hòa - Hoàng Hoa Thám, Q.Tân Bình - Ảnh: ĐỨC PHÚ

Nan giải bài toán xe bán tải 

Hầu hết sự bùng nổ doanh số xe hơi đều tập trung tại 2 trung tâm công nghiệp lớn nhất nước: Hà Nội và TP.HCM - nơi có dân số chiếm một nửa dân số thành thị VN. Không chỉ bùng nổ lượng xe bốn chỗ, mà xe bán tải cũng được người dân chọn nhiều vì tính khả dụng vừa chở người và hàng.

Bên cạnh đó, theo quy định mới trong Quy chuẩn 41 năm 2016 (QCVN 41:2016/BGTVT) ban hành theo thông tư 06/2016/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải về Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ có hiệu lực từ ngày 1-11 tới đây, dòng xe bán tải sẽ không còn bị hạn chế nhiều mặt như phân làn, đi vào giờ cấm, quy định cấp trong hệ thống báo hiệu giao thông đường bộ.

Nhưng liệu có hợp trong thời điểm hiện tại, khi cơ sở hạ tầng còn kém, đường phố chật hẹp với lượng xe 2 bánh lên đến 45 triệu xe trên cả nước, chưa kể lượng lớn xe buýt, xe tải, xe khách đang gia tăng từng ngày.

Các chuyên gia nước ngoài cho rằng không chỉ riêng TP.HCM, Hà Nội, các thành phố lớn tại VN khá chật chội so với những đô thị ở các nước láng giềng. Cơ sở hạ tầng không theo kịp tiến độ phát triển. Nạn tắc cứng đường sá tại các thành phố lớn VN sẽ là một thực tế không xa trong tương lai.

Năm 2011, Ngân hàng Thế giới (WB) từng đưa ra mức dự báo ước tính chỉ cần lượng xe hơi VN đạt mức vừa phải như tại Malaysia, toàn bộ giao thông tại Hà Nội sẽ rơi vào tình trạng tê liệt, bởi chỉ 9% diện tích đất ở trung tâm của Hà Nội được dùng để làm trục đường chính và phụ, so với 32% ở Manhattan, New York, Mỹ.

Nhập xe bán tải từ các nước ASEAN rẻ hơn

Theo học giả Arve Hansen, thỏa thuận giữa các nước trong khu vực Đông Nam Á chính thức có hiệu lực đầy đủ từ năm 2018, mở đường cho xe hơi giá rẻ Thái Lan, Malaysia, Indonesia nhập khẩu ồ ạt vào Việt Nam.

Một mẫu xe bán tải mới được giới thiệu tại triển lãm xe hơi Việt Nam - Ảnh minh họa: H.Như

Năm 2015, Thái Lan đứng thứ 4 trong danh sách các nước xuất khẩu xe hơi vào VN sau Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ. Quý 1-2016, Thái Lan vươn lên và giữ vị trí đầu bảng, từ 2.355 xe nhập năm 2015 lên 10.155 xe (7.700 xe bán tải) trong quý đầu tiên năm 2016, trị giá 183 triệu USD.

Xe bán tải (được gọi là xe tải trong danh mục sản phẩm nhập khẩu) là thành phần chính tạo nên vị trí số một của xe Thái, bao gồm các mẫu chính Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300 Navara, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux. 

Ưu tiên hàng đầu của các hãng vẫn là lợi nhuận. Do đó, phương án nào mang lại lợi nhuận cao hơn sẽ là hướng chọn. Ông Yoshihisa Maruta - chủ tịch Toyota Vietnam - cho biết: "Chúng tôi đang cân nhắc có tiếp tục duy trì hoạt động sản xuất tại Việt Nam hay không do chi phí nhập khẩu xe từ các nước ASEAN sẽ rẻ hơn vào năm 2018".