TS PHẠM SANH
Xem xét vai trò trục Phan Thúc Duyện - Trần Quốc Hoàn với trục Cộng Hòa - Trường Chinh (TP.HCM) có ý nghĩa hết sức quan trọng.
Hãy nhìn ra hệ thống metro London, New York, Tokyo..., từ một vài tuyến và rồi phát triển ra cả vùng.
Phạt nặng, tuần tra, xử lý, răn đe, lâu ngày dần trở thành thói quen mới xây dựng được văn hóa giao thông.
Nếu không quyết liệt kiểm định khí thải xe máy sẽ khó phát triển giao thông bền vững, nâng cao chất lượng sống người dân.
Đi bộ, chạy xe đạp cũng là cách góp phần phát triển giao thông xanh và giao thông bền vững.
Với tuyến metro số 1 sắp đưa vào khai thác, đây sẽ là khởi đầu cho giao thông số, giao thông xanh, được nhiều người dân TP.HCM chờ đợi.
Hạn chế xe máy là cần thiết, nhưng cũng cần phải chia theo từng khu vực và theo lộ trình.
Chuyển từ quốc lộ sang đường đô thị là một tất yếu mang tính quy luật do quá trình đô thị hóa và sự thay đổi mạnh mẽ của ngành giao thông.
Với các tuyến cao tốc mới mở, tai nạn thường có xu hướng tăng trong giai đoạn đầu. Vì sao như vậy?
Để giải quyết được vấn đề kẹt xe phải kiên trì tháo gỡ từng nút thắt và kết hợp nhiều giải pháp đồng bộ.
Theo tiến sĩ Phạm Sanh, việc trừ điểm, phục hồi điểm bằng lái xe là cách làm hay nhưng cần chú ý giải pháp.
Công ty khai thác xe buýt 2 tầng nên nghĩ ra cách để phát triển hơn nữa tính tiện lợi, hấp dẫn... của loại hình du lịch thú vị này.
Làm gì để biển báo giao thông đơn giản mà hiệu quả? Tiến sĩ Phạm Sanh, chuyên gia về giao thông chia sẻ vấn đề này.
Chọn quốc hoa có cái khó là mỗi người, mỗi vùng đều có đề cử khác nhau.
Lý do 96% người Việt chuộng xe máy, chuyên gia về giao thông Phạm Sanh cho rằng, ngoài tính tiện lợi, còn là... tình yêu.
