Nhiều ưu đãi cho nhà đầu tư

Theo ông Lâu, hội thảo sẽ tập trung thảo luận cho thấy sự cần thiết đầu tư cảng nước sâu tại Trần Đề và vai trò của cảng trong hệ thống logistics quốc tế. Dịp này Sóc Trăng cũng muốn lắng nghe các nhà đầu tư đề xuất cơ chế, vốn để đầu tư vào cảng. Hiện Sóc Trăng đang tích cực khẩn trương thực hiện các thủ tục cần thiết để triển khai dự án này.

Theo người đứng đầu chính quyền Sóc Trăng, khi đầu tư vào dự án, nhà đầu tư sẽ được hưởng nhiều chính sách ưu đãi như áp dụng thuế suất ưu đãi 10% trong 15 năm; miễn thuế 4 năm, giảm 50% số thuế phải nộp trong 9 năm tiếp theo và được miễn tiền thuê đất, thuê mặt nước cho cả thời gian thuê; miễn thuế đối với hàng hóa nhập khẩu để tạo tài sản cố định.

Nhà đầu tư cũng được miễn thuế trong thời hạn 5 năm kể từ khi bắt đầu sản xuất, đối với nguyên liệu, vật tư, linh kiện trong nước chưa sản xuất được nhập khẩu để sản xuất.

Ông Lâu cho biết mới đây, Thủ tướng đã có quyết định 886 phê duyệt kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030 và tầm nhìn đến năm 2050.

Tổng nhu cầu sử dụng đất để phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2030 dự kiến 33.600ha và tổng nhu cầu sử dụng mặt nước đến năm 2030 là 606.000ha. Theo quyết định trên, khu bến cảng Trần Đề - Sóc Trăng thuộc danh mục dự kiến sử dụng vốn của doanh nghiệp, khoảng 50.000 tỉ đồng.

Quyết định trên nhấn mạnh giải pháp huy động đa dạng các nguồn lực từ ngân sách và ngoài ngân sách, nguồn lực trong nước và nước ngoài để thực hiện công tác quy hoạch và đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển theo quy hoạch. Thể chế hóa các giải pháp huy động, sử dụng nguồn lực để đảm bảo triển khai hiệu quả, khả thi.

Tiềm năng cảng biển Trần Đề rất lớn

Cảng biển nước sâu Trần Đề đã được Chính phủ quy hoạch, tiềm năng trở thành cảng biển đặc biệt, đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ của vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Theo quy hoạch, diện tích khu cảng biển nước sâu Trần Đề khoảng 550ha, với cầu cảng vượt biển dài 18km. Cảng có năng lực tiếp nhận tàu tổng hợp, tàu chuyên container tải trọng 100.000 DWT hoặc lớn hơn, tàu hàng rời 160.000 DWT…

Theo chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng, từ năm 1994 đến nay đã có nhiều công trình nghiên cứu về việc xây dựng cảng nước sâu trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long, gần đây nhất vào năm 2019, Bộ Giao thông vận tải đã thực hiện nội dung nghiên cứu các vị trí trong vùng nhằm tìm vị trí thích hợp xây dựng cảng biển nước sâu, trình Chính phủ bổ sung vào quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam.

Kết quả nghiên cứu cho thấy trong vùng Đồng bằng sông Cửu Long có một số vị trí có thể xây dựng cảng biển nước sâu. Tuy nhiên, tính theo điểm số về lợi thế so sánh, dựa trên các tiêu chí về khoảng cách vận tải, giải phóng mặt bằng, chi phí vận tải, duy tu bảo dưỡng, kết nối giao thông vận tải… thì Trần Đề của tỉnh Sóc Trăng là vị trí có ưu thế nhất, chiếm số điểm cao nhất (62 điểm) về lợi thế so sánh.

Ông Lâu cho biết việc xây dựng cảng biển nước sâu tại vị trí Trần Đề còn có nhiều ý nghĩa quan trọng về mặt quốc phòng, an ninh của vùng và khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết hợp giữa phát triển kinh tế gắn với đảm bảo an ninh, quốc phòng.

Ông Ngô Thanh Toàn - phó giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Sóc Trăng - cho biết mục tiêu của dự án xây dựng cảng biển Sóc Trăng là đầu tư xây dựng cảng biển, khu bến cầu cảng và hệ thống kho bãi, dịch vụ logistics phục vụ cảng biển.

Theo ông Toàn, hiện gần như toàn bộ hàng hóa của khu vực Đồng bằng sông Cửu Long phải trung chuyển lên TP.HCM để xuất khẩu với chi phí vận chuyển rất cao. Khi cảng nước sâu Trần Đề được đưa vào sử dụng sẽ giải quyết cơ bản bài toán giảm chi phí logistics đến mức thấp nhất cho vùng thông qua xuất, nhập khẩu hàng hóa trực tiếp.

Ngoài ra, cảng Trần Đề còn có khả năng thu hút hàng trung chuyển từ Campuchia qua tuyến đường thủy sông Mekong hiện hữu và tuyến cao tốc An Giang - Cần Thơ - Sóc Trăng đã khởi công, từ đó phát huy toàn bộ hiệu quả đầu tư từ các tuyến đường này.