Leaf SL 2012 được trang bị hệ thống sạc nhanh trong thời gian 30 phút với nguồn điện 480 Volt sẽ có giá 37.250 USD so với 33.720 USD của Leaf SL 2011.

Phóng to

Ông Ghosn được Nissan trả 11,46 triệu USD lương và thu nhập khác cho năm 2010, cao nhất ở nước Nhật. Ông cũng nhận được 1,7 triệu USD lương 2010 từ Renault

Trong khi đó, Mitsubishi chuẩn bị bước vào thị trường xe EV ở Mỹ vào tháng 11 với chiếc i-MiEV model M đời 2012. Hiện i-MiEV-M 2011 đang được bán ở Nhật Bản và châu Âu với giá 49.113 USD. Công ty dự kiến sẽ bán i-MiEV-M 2012 ở châu Âu với giá 32.084 và ở Mỹ với giá 29.840 USD, rẻ hơn Leaf 7.410 USD.

Chiếc i-MiEV-M 2012 được trang bị động cơ AC 49 kilowatt, 66 mã lực, mô men xoắn 197 Nm ở tua máy 2.000 rpm. Pin lithium ion có điện dung 16 kw/giờ.

Theo Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ (EPA), chiếc “i” có phạm vi hoạt động 100km so với Leaf của Nissan 117km.

Mitsubishi cho biết với nguồn điện tiêu chuẩn ở Mỹ 120 Volt, thời gian sạc đầy bình là 22,5 tiếng. Với nguồn điện 240 Volt, thời gian sạc mất 6 tiếng. Tuy nhiên theo đánh giá của EPA là 7 tiếng.

Cũng theo đánh giá của EPA, lượng điện tiêu hao của i-MiEV quy ra xăng là 1,86 lít/100km khi chạy trong thành phố, 2,37 lít/100km khi chạy trên đường cao tốc, bình quân 2,1 lít/100km. Đối với Leaf, con số tương ứng là: 2,2 lít, 2,55 lít và 2,37 lít.

Tính đến ngày 30-6, do sản lượng của Volt không đáp ứng kịp nhu cầu thị trường, GM chỉ mới bán được 2.745 Volt, trong khi Nissan đã bán được 3.875 Leaf.

Đến ngày 20-7, Nissan cho biết đã bán được 4.400 Leaf ở Mỹ.

Vài tháng trước, bất chấp ảnh hưởng thiên tai tàn phá sản xuất ở nước Nhật, Nissan vẫn tăng sản lượng Leaf để vượt qua doanh số Volt đã chứng minh năng lực tổ chức sản xuất của người lãnh đạo công ty. Nay để đối phó với việc giảm giá của đối thủ cạnh tranh Leaf lại tăng giá.

Quyết định này hợp lý hay không sẽ do khách hàng phán quyết, nhưng động thái này thể hiện bản lĩnh kinh doanh của ông Carlos Ghosn - CEO của Nissan và Renault, nhà quản trị 57 tuổi mang 2 quốc tịch Brazil và Pháp.