Tuy nhiên, tiến độ dự án tiếp tục bị chậm trễ. Lý do là chậm trễ trong công tác giải tỏa lập lại thiết kế kỹ thuật nhà ga ngầm Bến Thành, cũng như việc tích hợp nhà ga này với các tuyến metro số 1,2,3a và 4 - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Vòm nhà ga Bình Thái. Hệ thống mái vòm được làm bằng thép, phần khung sơn màu trắng, chạy dọc chiều dài nhà ga. Các nhà ga trên cao thiết kế dựa trên hệ thống thông gió tự nhiên, đảm bảo ánh sáng và có thể chống lại các tác động của thời tiết xấu. Gói công trình nhỏ này dự kiến hoàn thành trước 30-4-2018 tuy nhiên đến nay vẫn còn đang thi công - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Do chậm tiến độ nên thời gian vận hành tuyến metro phải lùi thời gian đến 2020, cũng là lần thứ ba lỗi hẹn - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Bảng giới thiệu về tuyến metro tại vòm nhà ga Bình Thái rách tơi tả - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Công trường ngổn ngang của tuyến metro tại nút giao thông cầu vượt Trạm 2 tại giao lộ xa lộ Hà Nội - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Ngày 24-10-2017, đường ray tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên được lắp đặt tuy nhiên hiện tại mới chỉ được một đoạn ngắn - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Công trình chậm trễ, bỏ hoang, những người không có ý thức đã vẽ bậy chi chít lên hàng trăm trụ đường - Ảnh: THUẬN KHÁNH

Điểm cuối của tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên nằm cạnh bến xe miền Đông mới cũng đang "ì ạch" xây dựng. Theo quy hoạch, tuyến metro được kết nối với bến xe Miền Đông mới nên hành khách từ trung tâm thành phố đi đến đây rất thuận lợi. Theo kế hoạch của Ban quản lý đường sắt đô thị, đến năm 2020 mới đưa tuyến metro số 1 vào hoạt động nên việc đưa bến xe Miền Đông mới vào hoạt động từ cuối năm 2018 sẽ rất khó thu hút hành khách đi xe - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Theo Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, từ tháng 6-2016 đến tháng 4-2017, việc giải ngân vốn ODA cho các nhà thầu đã không được thực hiện do trung ương không giao bổ sung kế hoạch vốn ODA năm 2016 và chưa giao kế hoạch vốn năm 2017 - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Trước những khó khăn về vốn, TP.HCM đã có nhiều văn bản "kêu cứu" gửi Thủ tướng, Bộ KH-ĐT. Thế nhưng đến nay dự án vẫn chưa được bố trí vốn. Trong ảnh: tuyến metro chạy song song Xa lộ Hà Nội đoạn qua Q.9 chưa được lắp đường ray - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Ngày 31-10-2017, máy khoan hầm TBM đã khoan thành công đường hầm đầu tiên từ ga Nhà hát thành phố về ga Ba Son và hiện sắp hoàn thành chiều ngược lại - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Lý do tuyến metro chưa bố trí được vốn, theo đại diện chủ đầu tư, là do Quốc hội chưa có ý kiến về điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án, cũng chưa xác định giá trị vay lại nguồn vốn ODA - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Trong 2017, TP.HCM đã tạm ứng hơn 1.673 tỉ đồng để chủ đầu tư trả nợ nhà thầu. Năm 2018, dự kiến tạm ứng thêm 1.000 tỉ đồng để giảm áp lực trước nguy cơ nhà thầu dừng thi công, yêu cầu bồi thường thiệt hại vì chậm tiến độ - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Trước nguy cơ "đổ vỡ" dự án do tiến độ quá chậm, tháng 5-2018, TP.HCM có công văn khẩn gửi Bộ Tài chính, Bộ KH-ĐT cho biết đến tháng 10-2018 là thời hạn khóa sổ khoản vay trong hiệp định số VN11-P7 với Chỉnh phủ Nhật (khoảng 1.700 tỉ đồng) - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Tuyến metro song song cầu Sài Gòn nối hai quận Bình Thạnh và quận 2, TP.HCM - ẢNH: QUANG ĐỊNH

Tuyến metro tại điểm nút giao với vòng xoay Cát Lái, Q.2. Theo ông Trần Vĩnh Tuyến - phó chủ tịch UBND TP.HCM nguyên nhân dự án triển khai chậm là do việc tham mưu điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án chưa đúng thẩm quyền - ẢNH: QUANG ĐỊNH

TP.HCM đề nghị các bộ gia hạn thời gian hiệp định vay đến tháng 10-2019 để có tiền trả các nhà thầu thi công - ẢNH: QUANG ĐỊNH