Tuyến đường Phan Thúc Duyện nối dài, qua nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, tới đường Cộng Hòa (TP.HCM) tại gần ngã ba với đường Trường Chinh đang được khẩn trương hoàn thành, đảm bảo phục vụ lưu thông khi nhà ga T3 đi vào khai thác cuối tháng 4-2025. 

Sẽ thêm kẹt xe nếu đường Phan Thúc Duyện cho lưu thông hai chiều?

Tuyến đường này đang được kỳ vọng sẽ góp phần giảm tải cho đường Cộng Hòa, giải quyết được tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực xung quanh sân bay Tân Sơn Nhất.

Hiện nay một số đoạn của tuyến đường Phan Thúc Duyện nối dài này đã được hoàn thiện, đưa vào lưu thông, đoạn đầu giáp mũi tàu Trường Chinh - Cộng Hòa cũng được mở rộng bám theo phần bên phải đường Cộng Hòa. 

Tuy nhiên, thực tế hiện nay một số đoạn đường đã đưa vào lưu thông có thiết kế theo hướng bố trí hai chiều của đường Phan Thúc Duyện nối dài (đoạn từ Trần Quốc Hoàn trở đi). 

Đây là vấn đề cần phải tính toán kỹ để giải quyết bài toán phân luồng lưu thông, đạt được mục tiêu hạn chế tình trạng ùn tắc, kẹt xe, nhất là tại khu vực công viên Hoàng Văn Thụ, tuyến đường Cộng Hòa và ngã ba mũi tàu Trường Chinh - Cộng Hòa.

Tuyến đường Cộng Hòa đang cho lưu thông hai chiều, với bề rộng mặt đường mỗi bên có 2,5 làn, nhưng gánh lượng phương tiện vượt quá nhiều lần lưu lượng phương tiện thiết kế cho phép.

Việc này dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên hằng ngày, thậm chí là tất cả khung giờ trong ngày. 

Cộng với khu vực Lăng Cha Cả, xung quanh công viên Hoàng Văn Thụ các tuyến đường đều nhỏ, không gian hẹp, không có phương án bố trí lưu thông và phân luồng nào hợp lý hơn, khiến tình trạng kẹt xe diễn ra hằng ngày. 

Nếu đường Phan Thúc Duyện nối dài hoàn thành, cho phép lưu thông hai chiều sẽ càng khó khăn cho việc phân luồng phương tiện, bố trí hướng tuyến, đặc biệt là việc bố trí luồng giao thông tại khu vực đầu tuyến, chỗ công viên Hoàng Văn Thụ và vòng xoay Lăng Cha Cả, khu vực cuối tuyến tại mũi tàu Trường Chinh - Cộng Hòa.

Khi đó tình trạng ùn ứ trên tuyến đường Cộng Hòa cũng khó được giải quyết, nhất là vào buổi sáng hướng từ An Sương vào trung tâm. 

Khu vực mũi tàu Trường Chinh - Cộng Hòa vốn đang rất khó bố trí hướng tuyến, nay thêm đường Phan Thúc Duyện nối dài nhập thêm vào sẽ càng khó khăn cho việc bố trí luồng chiều vào của đường Phan Thúc Duyện nối dài, nếu con đường này lưu thông hai chiều.

Nên làm đường một chiều

Để giải quyết bài toán này, phải có đánh giá, nghiên cứu tổng thể mạng đường giao thông khu vực này. Trong đó phương án ưu việt nhất là làm đường một chiều Cộng Hòa hướng từ An Sương vào trung tâm, một chiều đường Phan Thúc Duyện nối dài hướng từ trung tâm ra An Sương.

Việc này sẽ giúp đơn giản hóa bố trí tại các nút giao đầu cuối, tận dụng được các hệ thống hạ tầng đang sử dụng hiện nay.

Cụ thể, xe cộ đi từ An Sương vào đường Cộng Hòa về trung tâm tiếp tục lưu thông như hiện nay, mở rộng cho lưu thông trên toàn bộ cả sáu làn đường Cộng Hòa, cầu vượt Lăng Cha Cả vẫn được sử dụng để lưu thông từ đường Cộng Hòa vượt nút giao vào Hoàng Văn Thụ như hiện nay.

Xe cộ từ trung tâm ra An Sương sẽ vào đường Phan Thúc Duyện qua hầm chui (không bố trí đi vào nút giao cắt với đường Trần Quốc Hoàn, để hạn chế tình trạng ùn tắc của hướng đường Trường Sơn từ sân bay ra), đi thẳng theo tuyến đường mới mở, ra thẳng mũi tàu Trường Chinh - Cộng Hòa đi vào phần đường Trường Chinh 6 làn xe hướng ra An Sương như hiện nay.

Xe từ trung tâm về Lăng Cha Cả sẽ vào Phan Thúc Duyện, sau đó rẽ trái vào đường Trần Quốc Hoàn như hiện nay. 

Bên cạnh đó, các tuyến đường 18E, Hoàng Hoa Thám, Thân Nhân Trung, Trần Văn Dư, Nguyễn Đức Thuận, Nhất Chi Mai… sẽ đóng vai trò là các tuyến đường xương cá cho phương tiện quay đầu xe rất thuận tiện, hợp lý. 

Về lâu dài, nút giao mũi tàu Trường Chinh - Cộng Hòa do là cửa ngõ phía tây bắc, lưu lượng phương tiện rất lớn, cần thiết kế cầu vượt hoặc hầm chui (hoặc cả hai) cho các hướng từ An Sương vào Cộng Hòa, từ Trường Chinh qua mũi tàu về An Sương…

Việc bố trí đường một chiều cặp Cộng Hòa và Phan Thúc Duyện nối dài sẽ đơn giản và phù hợp nhất với hạ tầng giao thông, hướng lưu thông tại khu vực này, giải quyết căn cơ được tình trạng ùn ứ tại đường Cộng Hòa, ùn tắc thường xuyên tại khu vực Lăng Cha Cả, công viên Hoàng Văn Thụ hằng ngày như hiện nay.

Việc này không làm phức tạp cho thiết kế nút giao tại mũi tàu Trường Chinh - Cộng Hòa, khu vực công viên Hoàng Văn Thụ khi đường Phan Thúc Duyện nối dài đi vào hoạt động.

Chuyển đường Ung Văn Khiêm thành một chiều để giảm kẹt xe không lối thoát ở Bình Thạnh?

Chuyển đường Ung Văn Khiêm thành đường một chiều theo hướng từ Nguyễn Hữu Cảnh đi quốc lộ 13 có thể giải quyết tình trạng kẹt xe tại khu vực cầu vượt Hàng Xanh đang ngày càng trầm trọng.