Tại dự thảo nghị định thay thế nghị định 125 về biểu thuế xuất khẩu, nhập khẩu ưu đãi được đưa ra lấy ý kiến chiều 8-8, Bộ Tài chính đề xuất như trên.

Về căn cứ, bộ này giải thích xe tải trên 45 tấn là dòng xe có công năng, cấu hình đơn giản mà đa số doanh nghiệp trong nước đang sản xuất lắp ráp.

Ngoài ra, nhu cầu thực tế tại Việt Nam đối với xe tải trên 45 tấn hiện đạt khoảng 500-700 xe/năm, chủ yếu là xe nhập khẩu với các thương hiệu (HOWO, BELAZ, VOLVO...) đến từ Trung Quốc, Thụy Điển, các nước Đông Âu...

Hiện nay, Việt Nam có 3 đơn vị có đủ điều kiện sản xuất lắp ráp nhóm xe tải có khối lượng toàn bộ trên 45 tấn là THACO, HINO và TMT. Công suất lắp ráp của 3 doanh nghiệp trên đối với dòng nhóm xe tải nặng trên 45 tấn đạt khoảng 2.000 xe/năm.

Theo các công ty sản xuất, lắp ráp ôtô, do có bất cập trong chính sách thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc và linh kiện nên xe sản xuất trong nước không thể cạnh tranh được với xe nhập khẩu.

Cụ thể, thuế nhập khẩu xe tải trên 45 tấn nguyên chiếc là 0%. Trong khi đó, các doanh nghiệp trong nước nhập linh kiện về sản xuất, lắp ráp thì phải chịu mức thuế suất thuế nhập khẩu linh kiện bình quân 5,85%. Do đó, xe tiêu thụ trong nước chủ yếu là xe nhập khẩu.

Bộ Tài chính thừa nhận mức thuế này không khuyến khích doanh nghiệp trong nước sản xuất, lắp ráp chủng loại xe này trong khi khả năng trong nước là có.

Và để khuyến khích doanh nghiệp tăng sản lượng sản xuất, lắp ráp dòng xe trên 45 tấn, Bộ Tài chính đề xuất điều chỉnh tăng thuế nhập khẩu mặt hàng xe tải nguyên chiếc có khối lượng toàn bộ theo thiết kế trên 45 tấn từ 0% lên 10%, bằng với mức thuế suất cam kết WTO.

Dự kiến, việc điều chỉnh tăng thuế suất với chủng loại xe này sẽ góp phần tăng thu ngân sách nhà nước là 1,9 triệu USD, tương đương 43,7 tỉ đồng.

TTO - Trước lo ngại thép Trung Quốc tràn vào Việt Nam, Bộ Tài chính đã đề xuất tăng thuế suất nhập khẩu ưu đãi MFN đối với thép cuộn cán nóng nhóm 72.08 từ 0% lên mức 5%.