Tình trạng kẹt xe xảy ra nhiều và nóng dần lên ở cửa ngõ lớn của TP.HCM tại xa lộ Hà Nội, quốc lộ 1, quốc lộ 22 sau đó kéo dài về hướng trung tâm và phía nam TP như quốc lộ 13, đường Nguyễn Tất Thành, Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Văn Linh, quốc lộ 50, Phạm Hùng…

Đối mặt với cảnh chậm giờ làm, về nhà trễ

Các tuyến đường nêu trên đều là huyết mạch nối liền các quận, huyện ngoại thành với trung tâm. Vì vậy tình trạng tắc nghẽn kéo dài là chuyện thường xuyên diễn ra. 

Đặc biệt tình hình giao thông trên đường Nguyễn Tất Thành - kết nối phía nam thành phố với trung tâm - ngày càng nóng. Người dân đi lại ngang con đường này phải đối mặt với cảnh chậm giờ làm, về nhà trễ vì ùn tắc.

Ngày nào anh Nguyễn Văn Thanh Phùng cũng phải mất cả tiếng đồng hồ đi từ huyện Nhà Bè đến chỗ làm ở quận 1. Dù đoạn đường đến công ty chỉ khoảng 10km, nhưng chưa hôm nào đường đi làm của anh Phùng "dễ thở". 

"Kẹt xe kéo dài, gây bức xúc, ảnh hưởng đến sức khỏe và tinh thần của mọi người" - anh cho biết.

Theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, số đường bình quân trên diện tích đất toàn thành phố đạt 2,41km/km², tỉ lệ đất giao thông trên đất xây dựng đô thị ước đạt 14,16%. Số liệu nêu trên còn rất thấp so với quy định (đường giao thông phải đạt 10 - 13km/km², tỉ lệ đất giao thông phải đạt từ 24 - 26%).

Lượng xe ngày càng nhiều, vận tốc trung bình xe chạy ở thành phố thấp, chỉ đạt 36km/h. Tuy  nhiên một số khu vực có tốc độ thấp hơn như trung tâm thành phố 33km/h), còn ở cửa ngõ phía nam thành phố 25km/h.

Giảm kẹt xe bằng cách nào?

Để kéo giảm tình trạng kẹt xe, Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết sẽ tập trung triển khai xây dựng đường sá. 

Trong đó, ưu tiên khép kín vành đai 2, xây dựng cầu đường Nguyễn Khoái, cầu đường Bình Tiên, đường nối đường Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa, mở rộng quốc lộ 13, quốc lộ 50, đường Trường Chinh, nút giao An Phú, Mỹ Thủy, Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ… và đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT đường hiện hữu.

Bên cạnh đó, cơ quan chức năng sẽ thường xuyên kiểm tra, điều chỉnh tổ chức giao thông hợp lý. Đặc biệt thông qua hệ thống "mắt thần" hàng trăm camera của Trung tâm Quản lý điều hành giao thông.

Một tín hiệu tích cực cho giao thông công cộng TP.HCM là tuyến metro số 1 đang vào giai đoạn "nước rút", dự kiến chạy chính thức vào cuối năm nay. Cùng với các tuyến buýt kết nối, metro số 1 sẽ giúp người dân có thêm sự lựa chọn loại tàu xe để đi, góp phần giảm lượng xe cá nhân.

Đối với đường Nguyễn Tất Thành, hiện tuyến này đã vượt quá 140% khả năng thông hành và đứng số 1 danh sách ùn tắc, với "thành tích" ùn ứ 811 lần trong 9 tháng đầu năm. Chỉ cần một sự cố nhẹ cũng gây ùn tắc.

Vì vậy Sở Giao thông vận tải cùng các đơn vị đặt ra các kịch bản, xem xét khả năng đóng luôn giao lộ Hoàng Diệu - Nguyễn Tất Thành vào giờ cao điểm...

Đồng thời, sắp tới có thể thiết kế lại đường chui dưới dạ cầu Khánh Hội tạo điểm quay đầu, đưa xe ra Bến Vân Đồn. Tiếp đó nghiên cứu đóng đường Hoàng Diệu để việc đi lại của người dân thông suốt.

Theo kế hoạch, đến năm 2023 đường Nguyễn Tất Thành không nằm trong danh sách các tuyến được đề xuất ưu tiên vốn mở rộng. Nhưng dự án cầu đường Nguyễn Khoái, cầu Thủ Thiêm 4 (trong kế hoạch) hoàn thành sẽ tạo hướng kết nối mới và "chia lửa" cho đường Nguyễn Tất Thành.

Mở rộng đường Ung Văn Khiêm, lối thoát kẹt xe cho quận Bình Thạnh?

Liên quan tình trạng kẹt xe ở quận Bình Thạnh (TP.HCM), nhiều người cho rằng cần sớm mở rộng đường Ung Văn Khiêm và các đường lân cận để cải thiện tình hình.