Phóng to

Một vụ tai nạn xảy ra vào tháng 8-2012 tại vòng xoay Tam Hiệp (Biên Hòa, Đồng Nai) - nơi được Bộ GTVT hứa làm cầu cách đây 10 năm - Ảnh: Ngô Thiên Phúc

* Tiến sĩ Nguyễn Hữu Minh (giảng viên khoa vận tải kinh tế Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội):

Đường chưa đạt chuẩn

Để hạn chế TNGT thì có hệ thống các giải pháp chuẩn, cực chuẩn dành riêng cho cơ sở hạ tầng giao thông mà bất kể ở đâu cũng có thể áp dụng được. Cơ sở hạ tầng chính là một trong ba giải pháp để giảm thiểu tai nạn giao thông. Theo tôi, hệ thống tiêu chuẩn an toàn về mặt thiết kế phải được nâng lên, ví dụ quốc lộ hiện nay liệu hệ thống chiếu sáng ban đêm có đủ không? Nếu chiếu sáng không đủ thì hệ thống phản quang, biển báo có đủ để cho lái xe rọi đèn vào là nhận ra hay không? Nếu không đủ thì tai nạn có thể xảy ra. Hiện tại, nhiều con đường không có gì cả, đi vào những con đường tối thui thì làm sao hạn chế được tai nạn?

Hôm trước tôi có đọc được thông tin về chiếc xe container lật trên đường. Chắc chắn ở đây sẽ có lỗi thiết kế khi đã có tất cả giải pháp để hạn chế tốc độ và khuyến cáo lái xe. Cần phải xem lại vấn đề thiết kế và hệ thống an toàn.

Theo tôi, hiện nay các công trình giao thông VN chưa đồng bộ, đường mới xây thì đạt tiêu chuẩn, còn các công trình phụ trợ liên quan thì chưa ổn. Ví dụ, tại một đường cao tốc rất hiện đại nhưng đường nhánh nhập vào vẫn chưa ổn, hoặc tất cả biển báo, thông báo cho người lái không có, giải pháp hạn chế tốc độ khi từ đường nhánh vào đường cao tốc cũng không có... khiến TNGT vẫn tiếp tục xảy ra.

* PGS.TS Nguyễn Quang Đạo (khoa cầu đường Trường đại học Xây dựng Hà Nội):

Tìm giải pháp từ khâu quản lý

Muốn có giải pháp phải có cơ sở khoa học, nếu tai nạn xảy ra nhiều tại một địa điểm nào đó mà ta gọi là “điểm đen” về TNGT thì phải tập trung tìm mọi nguyên nhân dẫn đến tai nạn tại đó. Tôi cho rằng giải pháp “hộp đen” cũng là một thông tin, ngay thời điểm đó các cơ quan chức năng phải đến được, ghi lại được các thông tin để quản lý về tai nạn.

Ở hệ thống đường bộ nước ta, nhiều nơi xảy ra việc mất hàng loạt thiết bị phục vụ an toàn giao thông đường bộ, rồi đường xấu, bong tróc, ổ gà ổ voi mà đơn vị quản lý lại không biết? Bởi vậy, để giảm TNGT phải tìm đến trách nhiệm của người quản lý các yếu tố: cơ sở hạ tầng, phương tiện và lái xe để tìm giải pháp. Phần lớn yếu tố đó đều thuộc sự quản lý của Bộ Giao thông vận tải và một phần nữa là trách nhiệm của ngành công an.

* Tiến sĩ Lê Thu Huyền (giám đốc Trung tâm Tư vấn phát triển GTVT):

Giải pháp đơn lẻ không hiệu quả

Một vụ TNGT có nhiều nguyên nhân khác nhau, cả về cơ sở hạ tầng và phương tiện, con người. Phần lớn các nghiên cứu hiện nay đều cho rằng con người là trung tâm của hệ thống giao thông và là nguyên nhân của nhiều vụ TNGT. Nhưng thông qua đề tài nghiên cứu sinh về hành vi tham gia giao thông, tôi đã chứng minh được rằng tất cả biện pháp an toàn giao thông nếu chỉ tổ chức đơn lẻ thì không thể hiệu quả bằng việc tổ chức đồng bộ và phối hợp với nhau mới có hiệu quả như mong đợi.

* Ông Võ Khánh Hưng (giám đốc Khu quản lý giao thông đô thị số 3 - Sở GTVT TP.HCM):

Lắp đặt dải phân cách là cần thiết

Tuyến quốc lộ 1, đoạn qua địa bàn khu 3 quản lý (Q.12, Q.Gò Vấp và huyện Hóc Môn, TP.HCM) dài khoảng 12km. Trước đây đã có nhiều vụ TNGT xảy ra, một số vụ xe lao qua làn đường ngược lại gây tai nạn. Sau khi lắp đặt dải phân cách, tình hình giao thông được cải thiện rõ ràng, không còn xảy ra những vụ TNGT nghiêm trọng.

Nhìn chung, việc lắp đặt dải phân cách là cần thiết trên một số tuyến đường, trục đường lớn có xe chạy với tốc độ cao để đảm bảo an toàn giao thông. Riêng phương án gắn camera để theo dõi tình hình giao thông, hiện chưa có chủ trương về việc này.