Quốc lộ 51 đầy ổ gà, ổ trâu, đọng nước thành vũng rất khó đi lại - Ảnh: A LỘC
Các tuyến đường cao tốc khác hướng về tỉnh này vẫn còn ì ạch chưa xong.
Đường xuống cấp, liên tục gây chết người
Tháng 1-2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã có thông báo tạm dừng thu phí dự án BOT quốc lộ 51. Sau đó, chủ đầu tư thông báo dừng công tác duy tu, bảo dưỡng tất cả các hạng mục trên tuyến quốc lộ này.
Từ đó đến nay, quốc lộ 51 xuống cấp ngày càng nghiêm trọng. Sau những cơn mưa lớn, tuyến đường lại thêm nhiều ổ gà, ổ trâu. Quốc lộ 51 đoạn qua các phường Long Bình Tân, An Hòa, Phước Tân (TP Biên Hòa, Đồng Nai) đều đã xuống cấp.
Nhiều đoạn mặt đường lồi lõm, bong tróc, rạn nứt, hằn lún, vạch sơn mòn mờ... Đặc biệt, một đoạn đường dài khoảng 300m phía trước khu du lịch Sơn Tiên (phường An Hòa) dày đặc các hố lớn nhỏ.
Quốc lộ 51 đã xuống cấp trầm trọng trong khi mật độ xe dày đặc, thường xuyên kẹt xe nên xe cộ qua lại rất vất vả. Chỉ riêng từ chợ Phước Tân (phường Phước Tân) đến đoạn giáp đường Võ Nguyên Giáp (phường An Hòa, TP Biên Hòa) dài khoảng 2km nhưng phải đi hơn 30 phút, thậm chí cả tiếng đồng hồ.
Ông Nguyễn Văn Dũng (ngụ TP Biên Hòa) cho biết thường xuyên đi Bà Rịa - Vũng Tàu lấy hàng nên rất ngao ngán quốc lộ 51. "Chiều nào đi về cũng mệt, cứ mỗi lần đi qua đây là khiếp", ông Dũng bức xúc.
UBND huyện Long Thành cho biết tuyến quốc lộ 51 (đoạn từ vòng xoay cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đến ngã tư ô tô Đô Thành) có nhiều vị trí mặt đường bị bong tróc, đọng nước, ngập úng cục bộ trong mùa mưa.
Đường nham nhở chưa khắc phục cũng là nguyên nhân gây ra nhiều vụ tai nạn chết người. Trong chín tháng đầu năm 2024, trên quốc lộ 51 xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông làm 42 người chết, 21 người bị thương.
Ổ gà trên quốc lộ 51 đoạn qua tỉnh Đồng Nai - Ảnh: A LỘC
Ám ảnh kẹt xe, tắc đường
Theo UBND huyện Long Thành, không chỉ đường xấu, quốc lộ 51 hiện có mật độ phương tiện lưu thông rất lớn, thường xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài trên cả hai hướng.
Theo UBND huyện Long Thành, địa phương nhiều lần phản ánh nội dung trên nhưng đến nay vẫn chưa được khắc phục.
Tại Bà Rịa - Vũng Tàu, đoạn thuộc phường Mỹ Xuân, thị xã Phú Mỹ cũng có nhiều ổ trâu. Hệ thống thoát nước mưa dọc hai bên quốc lộ này cũng không được thông thoáng.
"Tài xế chúng tôi chạy hằng ngày qua đây nên biết khúc nào, đoạn nào có ổ gà, ổ voi để tránh thì còn đỡ. Nhưng nhiều người từ nơi khác mới đi lần đầu không biết được mà tránh.
Do đó rất nguy hiểm khi họ phanh gấp hay đánh lái để tránh ổ gà" - tài xế Hậu, lái xe lâu năm, nói.
Còn một tài xế khác cho biết trước đây đi từ Vũng Tàu lên TP.HCM chừng 2,5 - 3 tiếng nay phải mất 4 - 5 tiếng vì kẹt xe, ùn xe.
Mặt quốc lộ 51 chi chít ổ gà - Ảnh: ĐÔNG HÀ
Quốc lộ 51 là đường có nhiều loại xe cùng lưu thông hỗn hợp. Do đó đã có nhiều vụ tai nạn do người đi xe máy bị té ngã vì mặt đường xấu, vì ổ gà và ô tô đi từ phía sau lên phanh không kịp.
Theo tìm hiểu, từ đầu năm đến nay Khu Quản lý đường bộ IV đã triển khai duy tu, bảo dưỡng; thực hiện sửa chữa mặt đường, cải tạo hai điểm đen ở Đồng Nai và một điểm đen tại Bà Rịa - Vũng Tàu với kinh phí khoảng 26 tỉ đồng.
Giữa tháng 9 đã cho sửa chữa, vá giặm tạm thời ở nút giao quốc lộ này với đường Mỹ Xuân - Ngãi Giao.
Tuy nhiên do đây chỉ là sửa chữa nhỏ, không thể giải quyết dứt điểm việc quốc lộ này xuống cấp. Vừa được sửa chữa, "lành lặn" được một thời gian ngắn, sau đó lại có dấu hiệu sụt lún, mặt đường vênh. Xe qua đây cứ "nhảy tâng tâng".
Mặt đường lồi lõm, ổ gà trên quốc lộ 51 đoạn qua tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu - Ảnh: ĐÔNG HÀ
Dự kiến sửa quốc lộ 51 trong tuần sau
Trao đổi với Tuổi Trẻ, đại diện Khu Quản lý đường bộ IV (Cục Đường bộ Việt Nam) cho biết đơn vị đã đề xuất vốn để thường xuyên khắc phục các hư hỏng. Tuy nhiên khối lượng hư hỏng trên quốc lộ 51 hiện nay quá lớn nên kinh phí bảo dưỡng thường xuyên không đáp ứng đủ.
Theo Khu Quản lý đường bộ IV, hiện nay lưu lượng xe qua quốc lộ 51 lên đến 60.500 xe/ngày đêm, cao gấp 5 lần so với thiết kế ban đầu (12.000 xe/ngày đêm).
Cục Đường bộ Việt Nam báo cáo Bộ Giao thông vận tải sửa chữa khẩn cấp tại các vị trí hư hỏng nặng với mức kinh phí để xử lý khoảng 20 tỉ đồng.
Dự kiến trong tuần sau các nhà thầu sẽ bắt đầu triển khai sửa chữa mặt đường và hoàn thành trong 15 ngày.
Khu Quản lý đường bộ IV cũng đề xuất bố trí thêm khoảng 51,560 tỉ đồng để thời gian tới có thể triển khai sửa chữa toàn diện tuyến quốc lộ 51.
Về thời gian thực hiện thủ tục xác lập quyền sở hữu toàn dân với dự án BOT quốc lộ 51, Khu Quản lý đường bộ IV cho hay Bộ Giao thông vận tải đã trình hồ sơ và hiện đang chờ Bộ Tài chính xem xét. Sau khi hoàn tất thủ tục và chính thức bàn giao cho đơn vị quản lý, việc bổ sung kinh phí để sửa chữa nâng cấp toàn diện con đường sẽ thuận lợi hơn.
Công nhân thi công tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành trên địa bàn huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai - Ảnh: TỰ TRUNG
Cao tốc Bến Lức - Long Thành đang tăng tốc
Sau nhiều năm đình trệ, các gói thầu cao tốc Bến Lức - Long Thành đang tăng tốc theo yêu cầu của Thủ tướng để đảm bảo thông xe vào tháng 9-2025. Tuyến cao tốc này có vai trò đặc biệt quan trọng, nối miền Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ.
Khi hoàn thành người dân ở miền Tây có thể lên cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận để qua cao tốc Bến Lức - Long Thành đến sân bay Long Thành và đi tắm biển Vũng Tàu hoặc ra Phan Thiết nhanh hơn thay vì phải quá cảnh vào nội đô TP.HCM.
Tuy nhiên, thách thức tiến độ hiện nay là gói thầu J3-1 (cầu Phước Khánh) bắc qua sông Lòng Tàu nối huyện Cần Giờ (TP.HCM) và huyện Nhơn Trạch (tỉnh Đồng Nai) đang dang dở chưa tìm được nhà thầu làm tiếp.
Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) tiếp tục đấu thầu rộng rãi tìm nhà thầu trong nước. Tại biên bản mở thầu vào tháng 8-2024, có một nhà thầu Việt Nam tham gia.
Hiện chủ đầu tư đang thực hiện công tác đánh giá hồ sơ dự thầu. Theo hồ sơ mời thầu, nhà thầu sẽ có 13 tháng để hoàn thiện cầu Phước Khánh.
Trong khi đó, việc mở rộng cao tốc TP.HCM - Long Thành để thuận tiện hơn khi đi từ TP.HCM đến Vũng Tàu cũng đang chờ.
Theo báo cáo của Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp, từ khi đưa vào khai thác đến nay lượng xe đi trên tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây tăng, trung bình khoảng 10,8%/năm.
Đặc biệt đoạn TP.HCM - Long Thành dự báo lưu lượng đến năm 2025 sẽ vượt 25% so với năng lực thông hành hiện hữu.
Về phương án, đoạn tuyến TP.HCM - Long Thành dài khoảng 22km được đề xuất mở rộng lên quy mô 8-10 làn xe với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 14.955 tỉ đồng và đang chờ duyệt.
Quốc lộ 51 đoạn trước khu du lịch Sơn Tiên (phường An Hòa, TP Biên Hòa, Đồng Nai) thủng lỗ chỗ, mặt đường đầy ổ gà, ổ trâu rất nguy hiểm - Ảnh: A LỘC
Phải nhanh chóng hoàn thành cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu
Giải pháp căn cơ, trước mắt cũng như lâu dài để giảm tải cho quốc lộ 51 là phải hoàn thành cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài hơn 53km.
Đến nay sau gần một năm rưỡi khởi công, đoạn qua tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (dự án thành phần 3, dài 19,5km) đã hình thành mặt đường nhô lên cao với tiến độ vượt kế hoạch đề ra. Còn đoạn qua tỉnh Đồng Nai dài 34,2km có nguy cơ chậm tiến độ.
Ngày 5-10, trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Nguyễn Văn Trình, giám đốc Ban Quản lý dự án giao thông khu vực Cái Mép - Thị Vải (chủ đầu tư dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu thành phần 3), cho biết tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đã trình Bộ Giao thông vận tải dự án xây nút giao giữa cao tốc này với đường 991 (nút giao này ở đoạn phường Mỹ Xuân, thị xã Phú Mỹ).
Ngoài ra nút giao này cũng rút ngắn thời gian lưu thông cho các phương tiện vào cảng Cái Mép - Thị Vải khi đi từ miền Tây Nam Bộ hay Nam Trung Bộ.
Dự án này có mức khái toán khoảng 1.500 tỉ đồng. Dự kiến giữa tháng 10, Bộ Giao thông vận tải sẽ trình Chính phủ dự án này để Chính phủ trình Quốc hội phê duyệt.
Mới đây, UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đề nghị Bộ Giao thông vận tải, Cục Đường bộ Việt Nam và chủ đầu tư dự án BOT mở rộng quốc lộ 51 sớm giải quyết vướng mắc để xác lập quyền sở hữu toàn dân với con đường này.
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận