Ông Lê Hồng Việt (phó chánh thanh tra Sở GTVT TP.HCM):

Cho xe đạp chạy trên vỉa hè không đơn giản

Tôi rất ủng hộ việc cần tổ chức dịch vụ xe đạp công cộng vì phù hợp với chủ trương của TP.HCM về hạn chế xe lưu thông vào trung tâm.

Dịch vụ xe đạp công cộng sẽ đáp ứng nhu cầu và giúp người dân làm quen với phương tiện đi lại này.

Hiện nay ở nhiều nước, người ta dành một phần vỉa hè cho xe đạp chạy bằng cách hạ thấp một phần mặt đường vỉa hè hoặc sơn trên mặt vỉa hè và gắn biển báo cho phépxe đạp lưu thông.

Tuy nhiên, theo quy định của pháp luật VN, vỉa hè chỉ dành cho người đi bộ, không cho bất kỳ loại phương tiện nào lưu thông.

Trong khi đó, TP.HCM hiện chỉ có một đoạn đường Pasteur và Trần Hưng Đạo nhờ có hàng cây xanh làm dải phân cách cho xe đạp lưu thông, trong khi việc mở thêm đường cho xe đạp là rất khó khăn.

Việc cho phép xe đạp lưu thông trên vỉa hè cũng không đơn giản vì có tuyến đường vỉa hè chật hẹp, không bằng phẳng do trên đường có nhiều hẻm.

Do đó để phát triển xe đạp công cộng cần phải tính toán đầu tư nâng cấp vỉa hè.

Ông Võ Khánh Hưng (phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM):

Hoan nghênh song xem xét tính khả thi

Chúng tôi rất hoan nghênh và ghi nhận doanh nghiệp sẵn sàng bỏ vốn ra đầu tư thực hiện dịch vụ này.

Hiện nay nhiều nước trên thế giới đã mở dịch vụ xe đạp công cộng và thu hút rất nhiều người sử dụng.

Tuy nhiên, sở sẽ xem xét kỹ về tính khá thi thực hiện đề án này bởi thời tiết ở VN khác với các nước ôn đới.

Đồng thời xem xét liệu dịch vụ này có phù hợp với người sử dụng ở VN có nhiều ngành nghề khác nhau.

Ngoài ra, cũng cần xem xét thêm về góc độ quản lý xe đạp công cộng như chuyện trộm cắp để tránh thiệt hại. Trong tháng 8 này sở sẽ xem xét cẩn thận về đề xuất trên trước khi trình UBND TP.

TS Chung Thành Tiến (chuyên gia kinh tế):

Phải làm đúng cách mới hiệu quả

Xe đạp công cộng được áp dụng rất hiệu quả ở các nước trên thế giới như Singapore, Trung Quốc...

Người dân được giáo dục sử dụng xe đạp để đi lại trong cự ly ngắn từ 3 - 5km không chỉ giảm ùn tắc, mà còn nhằm bảo vệ môi trường.

Thực tế ở các nước này, người dân họ chấp hành rất nghiêm chỉnh, văn minh.

Tuy nhiên, để triển khai xe đạp công cộng ở TP.HCM trong thời điểm này thì còn phải cân nhắc nhiều vấn đề.

Trước hết, hạ tầng nước ta chưa thể đáp ứng, hầu hết các tuyến đường nội ô hiện nay nhỏ hẹp, không có làn đường riêng cho xe đạp.

Trong khi lượng ôtô, xe máy quá đông đúc. Chỉ riêng tình trạng ôtô và xe máy tăng vọt đã khiến hạ tầng giao thông TP quá tải, khó quản lý.

Trong khi đó, hệ thống giao thông công cộng như xe buýt, metro... vẫn chưa phát triển đồng bộ.

Người dân muốn đi xe đạp công cộng sẽ di chuyển như thế nào để đến điểm thuê xe. Nếu chúng ta phát triển đồng bộ được các loại hình xe công cộng thì xe đạp công cộng mới có thể tồn tại và phát triển.

Ngoài ra, còn tồn tại các vấn đề như tâm lý người Việt vẫn thích sử dụng tiền mặt, đồng thời không chấp nhận bỏ tiền ra thuê xe đạp để đi. Ngoài ra, tình trạng mất cắp, phá hoại sẽ xảy ra gây thiệt hại cho nhà đầu tư...

NGỌC ẨN - THU DUNG ghi