Theo kế hoạch hoạt động năm 2013 do ông Trần Văn Kháng (giám đốc Đoạn 11) ký ban hành, cơ quan này đề nghị Cục Đường thủy nội địa VN thanh lý chiếc tàu này vì “công suất máy không phù hợp với công tác duy tu, bảo trì đường thủy nội địa, gây lãng phí nhiên liệu...”.

Điều khiến dư luận thắc mắc là cuối năm 2011, Đoạn 11 đã đề nghị và được Cục Đường thủy nội địa VN đầu tư 395,8 triệu đồng để sửa chữa và thay máy 250CV cho chiếc tàu này (máy cũ có công suất 135CV), nhưng bây giờ lại cho rằng máy tàu quá lớn, gây lãng phí nhiên liệu và không phù hợp.

Ông Nguyễn Trọng Thọ, trạm trưởng trạm Chợ Gạo thuộc Đoạn 11, cho biết chiếc tàu trên được sử dụng để kiểm tra tuyến kết hợp duy tu, bảo dưỡng báo hiệu trên kênh Chợ Gạo. Trước đây, tàu sử dụng máy 135CV nhưng do máy thường xuyên bị hư nên phải thay máy mới 250CV. Nếu như máy 135CV tiêu hao 21 lít dầu diesel/giờ thì máy 250CV tốn tới 40 lít/giờ nên tàu chỉ hoạt động được sáu tháng thì ngưng. Do vậy Cục Đường thủy nội địa VN chỉ đạo Đoạn 11 chỉ sử dụng tàu 250CV để kiểm tra tuyến, bảo trì báo hiệu đường thủy nội địa trong sáu tháng đầu năm 2012, sau đó phải sử dụng tàu 33-40CV. Và từ tháng 7-2012 đến nay, chiếc tàu này chỉ neo đậu trên sông Tiền.

Mới đây, ông Nguyễn Ngọc Bình, phó giám đốc Đoạn 11, cho biết sẽ không thanh lý chiếc tàu này mà vẫn để sử dụng. Lý giải việc thay máy 250CV dẫn đến lãng phí, ông Bình cho rằng do máy 135CV quá cũ và khi thay mới thì loại này trên thị trường cũng không còn (nếu có thì chỉ là máy cũ). “Còn nếu trang bị máy 33-40CV thì vỏ tàu quá lớn, máy nhỏ sẽ không chạy nổi. Kế hoạch ban đầu là sẽ thanh lý tàu này nhưng vì số lượng tàu làm nhiệm vụ hiện rất ít nên chúng tôi sẽ xin Cục Đường thủy nội địa VN cho tàu tiếp tục hoạt động”.