Sau nhiều năm được người dân chờ đợi, hình hài tuyến metro TP Mới - Suối Tiên đã được tỉnh Bình Dương hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.

Tuyến metro đi Bình Dương 64.370 tỉ đồng

Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tuyến metro số 1 (TP Mới - Suối Tiên) của tỉnh Bình Dương có điểm đầu tại ga S1 (trung tâm thành phố mới Bình Dương) thuộc phường Hòa Phú, TP Thủ Dầu Một. 

Điểm cuối ga bến xe Suối Tiên (tuyến đường sắt đô thị số 1 TP.HCM) thuộc phường Bình Thắng, TP Dĩ An, Bình Dương. Tổng chiều dài tuyến khoảng 32,43km, đi qua 4 thành phố Tân Uyên, Thủ Dầu Một, Thuận An và Dĩ An.

Về nguồn vốn, tỉnh Bình Dương cũng nghiên cứu nhiều phương thức, bao gồm đầu tư công và phương thức đối tác công tư (PPP). 

Qua nghiên cứu, việc thực hiện theo đối tác công tư cho dự án đường sắt đô thị sẽ không hiệu quả. Do vậy, trên cơ sở quy mô kinh tế của địa phương và kinh nghiệm của thế giới, tỉnh Bình Dương chọn phương án sẽ bố trí 64.370 tỉ đồng từ ngân sách để triển khai dự án.

Tỉnh Bình Dương dự kiến sẽ đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù. Trong đó, có 25 chính sách thuộc thẩm quyền quyết định của Quốc hội về huy động vốn, bố trí vốn; chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án; chính sách về phát triển đô thị theo hình thức TOD… 

Bên cạnh đó, có 3 chính sách thuộc thẩm của Chính phủ gồm thu hồi đất, đào tạo nhân lực và quản lý hợp đồng.

Kết nối các địa phương bằng metro, tàu tốc hành nếu sát nhập

Trước đó khi bàn về việc sáp nhập, các chuyên gia cũng đánh giá TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương là những địa bàn giáp ranh, có thể sáp nhập để bổ sung cho nhau các tiêu chí về diện tích, dân số. Đồng thời tạo nên hạt nhân mạnh nhất cả nước về kinh tế và nhiều mặt.

Sau khi Tuổi Trẻ Online đăng tải bài viết "TP.HCM - Bà Rịa - Vũng Tàu giáp ranh nhưng chưa có đường, nếu sáp nhập giải bài toán đường bộ ra sao?" cũng đã nhận được sự quan tâm của nhiều bạn đọc. 

Hiện hầu hết các địa phương tiếp giáp đều có hệ thống giao thông đường bộ kết nối trực tiếp với TP.HCM, ngoại trừ Bà Rịa - Vũng Tàu.

Để đến Vũng Tàu tắm biển, người dân phải đi vòng qua Nhơn Trạch, Biên Hòa, Long Thành (Đồng Nai) với thời gian trung bình 2-3 giờ nếu không gặp tình trạng ùn tắc giao thông.

Để kết nối đường bộ, nhiều bạn đọc cho rằng cần thiết phải đầu tư đường ven biển nối Đồng bằng sông Cửu Long kết nối với TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu. Đồng thời phương án xây dựng cầu vượt biển 10km nối huyện Cần giờ với Bà Rịa - Vũng Tàu cần sớm ưu tiên triển khai.

Bên cạnh đó, có một số ý kiến cho rằng nếu ba địa phương TP.HCM - Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu sáp nhập, cần nghiên cứu phương án nhập thêm huyện Nhơn Trạch. Khi đó, TP.HCM sẽ dễ dàng tổ chức giao thông công cộng thông suốt, liền mạch mà không phải "quá cảnh" qua địa phương khác để đến Vũng Tàu.

Hiện nay, Bộ Xây dựng cũng đã đề xuất giao TP.HCM làm cơ quan chủ quản triển khai dự án tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. Nếu sáp nhập ba địa phương, cơ quan chức năng cũng cần phải nghiên cứu thêm đường sắt đô thị có công nghệ và loại tàu tốc độ phù hợp để kết nối các khu vực, kết nối các trung tâm kinh tế.

Tất nhiên nhu cầu vận tải, kết nối giao thông công cộng sẽ được tính toán cụ thể theo quy hoạch mới để đảm bảo hiệu quả và chính xác. Có một thuận lợi, vào tháng 2-2025, Quốc hội đã ban hành các nghị quyết 188 với các đặc biệt, đột phá giúp TP.HCM và Hà Nội làm nhanh các tuyến metro.

Nếu sáp nhập, tuyến metro nối dài mà tỉnh Bình Dương đang triển khai có thể được đề xuất bổ sung danh mục áp dụng cơ chế đặc biệt của nghị quyết 188.

Những địa phương nào nên sáp nhập với TP.HCM?

Những tỉnh nào nên sáp nhập với TP.HCM, đầu tàu kinh tế của cả nước, để vừa đảm bảo các tiêu chí theo luật, vừa đủ để mở rộng không gian phát triển, phát huy tối đa tiềm năng kinh tế từng địa phương?